SNCF BB 36000 sorozat
SNCF BB 36000 sorozat | |
SNCF BB 36000 sorozat | |
Pályaszám | |
BB 36001–36030, 36331–36360 | |
Általános adatok | |
Gyártó | GEC Alsthom |
Gyártásban | 1996–2002 |
Szolgálatba állás | 1996 |
Darabszám | 60 db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Indító vonóerő | 320 kN |
Fékezés | - Pneumatikus - Elektrodinamikus visszatápláló és ellenállásfék |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 (tervezési sebessége: 220) km/h |
Ütközők közötti hossz | 19 110 mm |
Hossz | 19 110 mm |
Szélesség | 2926 mm |
Szolgálati tömeg | 90 t |
Fékek | |
Rögzítőfék | Rugóerőtárolós fék |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 1500 V DC 3000 V DC 25 kV 50 Hz AC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 5600 kW |
Vontatómotorok száma | 4 |
Vontatómotorok típusa | 4 FXA 4559 Kalickás négypólusú aszinkronmotor |
A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 36000 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Az SNCF BB 36000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű háromáramnemű villamosmozdony-sorozat. 1996 és 2002 között összesen 60 db-ot gyártott az Alstom az SNCF részére. A típus hasonló a SNCB 13 és a CFL 3000 sorozatokhoz.
A mozdonyok univerzális felhasználásúak, jelenleg a Fret SNCF tehervonatok, míg a Thello nemzetközi gyorsvonatok továbbítására használja Franciaország és Olaszország viszonylatában (Paris Gare de Lyon – Venezia S.L., Marseille St Charles – Nice-Ville – Milano C.le).
Történet
| Ezt a szakaszt át kellene olvasni, ellenőrizni a szövegét, tartalmát. További részleteket a cikk vitalapján találhatsz. (2020 márciusából) |
Az SNCF 1988 és 1998 között szerezte be a GEC Alsthomtól BB 26000 sorozatú, Sybic nevű kétáramnemű villamos mozdonyait. A ’90-es évek közepén a viszonyok olyan irányba változtak, hogy a megrendelő SNCF-nél igény mutatkozott új, háromáramnemű, interoperábilis mozdonyokra. Mindeközben a gyártónál is felmerült egy ilyen járműtípus fejlesztésének kérdése. Ezért a BB 26000-esek még folyamatban lévő beszerzését sikerült a feleknek úgy módosítani, hogy az utolsó 30 darab Sybic helyett már egy átdolgozott verzió kerüljön leszállításra. Ez lett a BB36000 sorozat, azaz az Astride. A főbb módosítások:
- a mozdony legyen alkalmas 3 kV-os egyenáramú rendszerben is üzemelni,
- olasz és belga vonatbefolyásoló berendezések telepítése,
- aszinkron rendszerű vontatómotorok használata a szinkronmotorok helyett,
- egyedi hajtás a korábbi monomotoros rendszer helyett,
- korszerűbb külső megjelenés.
Az elkészült új típusú mozdonyokat 1996-tól szállította a gyártó, az SNCF-nél a 36001 és 36030 közötti pályaszámokat kapták, színadásuk a tetszetős ezüst-szürke-piros lett.
1998-ban az SNCF további 30 darab Astride beszerzése mellett döntött, ezek először a 36031 és 36060 közötti pályaszámcsoportba kerültek és ezüst-szürke-zöld színadással különböztették meg őket. Ezen megkülönböztetés oka, hogy időközben az első szériát a belga, míg a második szériát az olasz határforgalomra tervezték bevetni. Egyébként a zöld szín illik is, a mozdonyokat üzemeltető Fret SNCF (teherszállítási leányvállalat) flottaszínéhez is.
E differenciálás folytatása volt, hogy 2003-tól kezdődően a „zöld” színű második széria mozdonyait további módosításoknak vetették alá. Eleinte itt is két variáns létezett: 36200 és 36300, de később a teljes második széria az utóbbi, 36300-as alsorozatba került besorolásra. A fő különbségek a piros színű mozdonyokhoz képest:
- szinkronüzemre való alkalmasság,
- fedélzeti tűzjelző/tűzoltó berendezés,
- olasz vonatbefolyásoló berendezés (SCMT).
Érdekességképpen megjegyezzük, hogy eredetileg a „piros” 36000-esek is alkalmasak voltak az olaszországi közlekedésre, azonban a rajtuk megtalálható vonatbefolyásoló berendezés (RS4 codici) már nem használatos az RFI hálózatán.
Később az Astride-on alapuló típusból a belga és a luxemburgi vasút is vásárolt, bár az oda szállított mozdonyok megjelenése is kissé eltér a francia testvérekétől, továbbá e típuson alapszik az Egyesült államokbeli Amtrak HHP-8 sorozatú mozdonya is.
A „piros” színű első szériát az Akiem 2010-ben vette át az SNCF-től, mint üzemben tartó. 2012-től egy kalandos fejezet kezdődött a mozdonysorozat történelemkönyvében, ugyanis néhány évig 7 darab mozdony (36001-36006 és 36008) Marokkóban került bérbe adásra, ahol nem könnyű körülmények között nagy terhelésű foszfátvonatokat továbbítottak. Egy-két év kihagyással, 2018-ban aztán Közép-Európában folytatódott a kaland, amikor az első két mozdony (36005 és 36004) megérkezett Magyarországra az előzetes típusengedélyezési próbák lefolytatására.[1]
Irodalom
- Renzo Pocaterra: Lokomotiven. Kaiser, Klagenfurt, 2006, ISBN 3-7043-1367-X
- Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000. In: Rail Passion Hors-Serie : "Locomotives d'aujourd'hui: BB 26000, 36000, 27000 et 37000". July 2004. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665, p. 6-29.
Jegyzetek
- ↑ Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net. www.railcolor.net. [2017. július 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
További információk
- Picture Gallery - SNCF BB 36000 (angol nyelven). railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 18.)
- BB 36000 - ASTRIDE. web-trains.com, 2012 [last update]. [2008. április 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. február 18.) (franciául)
- Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap