Polikarpov MR-1

Polikarpov MR-1
Descrizione
Tipo	idroricognitore/bombardiere leggero
Equipaggio	2
Progettista	KB 1
Costruttore	GAZ N.10[N 1]
Data primo volo	ottobre 1925
Data entrata in servizio	1925
Data ritiro dal servizio	giugno 1933
Utilizzatore principale	VVS
Esemplari	248
Sviluppato dal	Polikarpov R-1
Dimensioni e pesi
Lunghezza	10,58 m
Apertura alare	14,02 m
Superficie alare	45,0 m²
Peso a vuoto	1 923 kg
Peso carico	2 573 kg
Capacità combustibile	360 kg
Propulsione
Motore	un M-5 12 cilindri a V raffreddato a liquido
Potenza	400 hp (298 kW)
Prestazioni
Velocità max	183 km/h al livello de mare
Velocità di salita	a 2 000 m (6 562 ft) in 15 min
Autonomia	650 km (351 nmi)
Tangenza	3 680 m (12 100 ft)
Armamento
Mitragliatrici	una PV-1 calibro 7,62 mm una DA-2 binata calibro 7,62 mm brandeggiabile posteriore o Lewis paricalibro
Bombe	fino a 400 kg
i dati sono estratti da: Разведчик Р-1[1] Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR[2]
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Il Polikarpov MR-1 (da Morskoj Razvedčik, ricognitore marittimo, in russo Поликарпов MР-1^?) fu un idrovolante a scarponi multiruolo ad uso militare, monomotore, biposto e biplano, progettato da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov nel KB 1, diretto da Vitalij Šabanov e sviluppato in Unione Sovietica nei primi anni venti.

Essenzialmente versione idro del Polikarpov R-1, venne impiegato dai reparti della Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica, principalmente nei ruoli di aereo da ricognizione/bombardiere leggero, rimanendo operativo fino agli anni trenta gradualmente sostituito e destinato a compiti di seconda linea come idrovolante da addestramento.

Il prototipo venne portato in volo per la prima volta nell'ottobre 1925.^[3]

L'MR-1 era un idro dall'impostazione tipica comune agli idrovolanti derivati da modelli con carrello d'atterraggio convenzionale: cellula monomotore in configurazione traente, con velatura biplana, abbinata ad una coppia di galleggianti collegati alla parte inferiore della fusoliera.

La fusoliera, realizzata con struttura in legno ricoperta da fogli di compensato^[4], integrava i due abitacoli aperti posti in tandem, l'anteriore per il pilota ed il posteriore per l'osservatore/puntatore, che posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio classico monoderiva dotato di piani orizzontali controventati.

La velatura era di tipo biplano a scalamento positivo, caratterizzata da piani alari della stessa apertura ed entrambi da un rilevabile angolo di diedro, con l'inferiore leggermente spostato verso coda, collegati tra loro da una doppia coppia per lato di montanti interalari, struttura ulteriormente irrobustita da tiranti in cavetto d'acciaio.

Il galleggiamento era assicurato da una coppia di grandi galleggianti collegati alla fusoliera tramite un castello tubolare.

La propulsione era affidata ad un motore M-5, un 12 cilindri a V raffreddato a liquido, copia locale dello statunitense Liberty L-12, in grado di erogare una potenza pari a 400 hp (298 kW), installato nel naso del velivolo e protetto da una cofanatura di tipo automobilistico, e che trasmetteva il modo ad un'elica bipala lignea a passo fisso

La capacità offensiva era affidata a due mitragliatrici, una PV-1 calibro 7,62 mm anteriore in caccia e una DA-2 binata paricalibro brandeggiabile posteriore o Lewis.

I primi due MR-1 iniziarono ad essere consegnati nel 1927, operando sul Mar Nero; a questi se ne aggiunsero altri 95 tra il 1928 e il 1929. Rimasti in servizio operativo di prima linea fino al 1932 e relegati a compiti di seconda linea dal 1933, furono assegnati a reparti per la formazione degli equipaggi e radiati definitivamente al termine di quell'anno.

Diversi esemplari vennero assegnati a reparti basati a Leningrado, utilizzati per il pattugliamento dei fiumi Dnepr e Amur, mentre altri vennero coinvolti, nel 1929, negli scontri di confine con la Repubblica di Cina.^[4]

 Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily

• (EN) David Donald (ed), The Encyclopedia of World Aircraft, 1st Edition, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
• (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995, London, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
• (RU) Vadim Borisovič Šavrov, Storia della costruzione aeronautica nell'Unione Sovietica (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2, Moskva, Mashinostroenie, 1994, ISBN 5-217-02528-X.

• (RU) М. А. Маслов, Разведчик Р-1, in Моделист-конструктор, n. 3, 2004.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Polikarpov MR-1

• (EN) John Rickard, Polikarpov MR-1, su Military History Encyclopedia on the Web, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html, 21 aprile 2011. URL consultato il 27 maggio 2016.
• (EN) Alexandre Savine, MR-1, N.N.Polikarpov, su Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 25 gennaio 1996. URL consultato il 27 maggio 2016 (archiviato dall'url originale l'8 giugno 2011).
• (EN) Maksim Starostin, Polikarpov MR-1, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 27 maggio 2016.
• (RU) Поликарпов MР-1, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 27 maggio 2016.

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