道格拉斯C-124
C-124 环球霸王II | |
---|---|
飞行中的C124 | |
类型 | 重型军用運輸機 |
制造商 | 道格拉斯飞行器公司 |
首飞 | 1949年11月27日 |
起役日期 | 1950年 |
退役日期 | 1974年 (USAF) |
状态 | 退役 |
主要用户 | 美国空军 美国空军国民警卫队 美国空军预备役 |
生產年份 | 1949年-1955年 |
制造数量 | 448架(9 surviving) |
发展自 | C-74 |
发展为 | 道格拉斯C-132(未建成) |
道格拉斯C-124“环球霸王II”(Douglas C-124 Globemaster II)是二战后一款重型运输机,由道格拉斯飞机公司研制。
昵称为“Old Shaky”。该机以二战时的道格拉斯C-74“环球霸王”运输机为基础,并汲取了从“柏林空运”中得到的经验教训。
設計與發展
道格拉斯飛機公司從 1947 年到 1949 年,基於二戰時設計的道格拉斯 C-74 Globemaster 製造的原型,以及柏林空運期間吸取的經驗教訓,發展出 C-124,配備四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞發動機,每台發動機的功率為 3,800 馬力(2,800 千瓦)。此外 C-124 的設計特點是兩個大型貝殼式開合門、一個液壓驅動的機頭坡道,以及一個位於後機身下方的貨物升降梯。 C-124 能夠承載 68,500 磅(31,100公斤)的貨物,77 英尺(23 米)的貨艙頂部有兩部起重機,每台起重機能夠提舉 8,000 磅(3,600公斤)的重量。承載貨物時可以運載坦克、大砲、卡車和其他重型設備;載運人員時其雙層甲板可以搭載 200 名全副武裝的士兵,或 127 名擔架病人及其看護。本型機推出時,是當時唯一能夠運輸完整組裝的重型設備(如坦克和推土機)的飛機。
C-124 於 1949 年 11 月 27 日首飛,C-124A 於 1950 年 5 月交機。[1] 接著推出的是 C-124C,具有更強大的發動機,以及安裝在機頭“頂針”狀結構中的 APS-42 氣象雷達,翼尖加裝加熱器以加熱機艙,並為機翼和尾翼表面除冰。 C-124A 後來也加裝了這些配備。
一架 C-124C(52-1069)被改裝為 JC-124C[2] , 在機頭安裝了普惠 XT57 (PT5) 渦輪螺旋槳發動機,出力 15,000 shp(11,000 kW),做為測試。[3][4]
操作歷史
本型機共量產448 架,第一批於 1950 年 5 月開始交機,一直持續到 1955 年。C-124 投入韓戰,也用於協助南極洲的補給行動,並在全世界(包括東南亞、非洲等地)為美國軍方進行貨運業務。在 1959 年到 1961 年,負責將雷神導彈越過大西洋運送到英國。 C-124 在越南戰爭期間也大量用於從美國空運物資到越南。在 C-5A 入役之前,C-124 及其姊妹型 C-133 Cargomaster ,是唯一可以運輸超大負載的飛機。
美國空軍的戰略空軍司令部 (SAC) 是 C-124 的最初使用者,從 1950 年到 1962 年使用了 50 架,編入四個中隊(第一、第二、第三和第四戰略支援中隊),負責在空軍基地之間運輸核武器,並在演習和海外部署任務中運輸 SAC 的人員和設備。
軍用空運服務(Military Air Transport Service,MATS)是主要的使用者;該單位在 1966 年 1 月更名為軍用空運司令部 (Military Airlift Command,MAC)。在 MAC 成立後的幾年內,剩餘的C-124 被轉移到後備空軍(Air Force Reserve) 和空軍國民兵 (Air National Guard,ANG),據稱轉移在 1970 年完成。第一個接收C-124C的空軍國民兵單位是喬治亞州的第 165 戰術空運大隊(現稱為第 165 空運聯隊),在1974年九月將52-1066 和 53-0044號機退役,成為最後一個退役C-124的空軍部隊。[5]
事故
- 1951年3月23日,一架从美国新墨西哥州沃克空军基地起飞并飞往英国的C-124A型飞机在大西洋上空起火。机组在海上迫降成功,但是等到救援队因天气原因延后到达海域时,未能发现该飞机,并在之后宣布该飞机失踪。
- 1952年11月22日,一架从刘易斯-麦克德联合基地起飞的C-124A型飞机在阿拉斯加的甘内特峰撞山坠毁。事故导致41名乘客和11名机组人员全部遇难。
- 1953年6月18日,一架从日本立川空军基地起飞的C-124A型飞机在起飞后不久因一台引擎熄火而紧急返航,但在返航途中因失速坠毁。事故造成122名乘客和7名机组人员全部遇难。
参考注释
- ^ "C-124C." (页面存档备份,存于互联网档案馆) McCord Air Museum. Retrieved 28 June 2011.
- ^ Baugher Joe. "USAF serials 1952." (页面存档备份,存于互联网档案馆) American Military Aircraft. Retrieved 3 October 2011.
- ^ Francillon 1979, p. 470.
- ^ Connors 2010, p. 294.
- ^ "Douglas C-124 Globemaster II Fact Sheet." 互联网档案馆的存檔,存档日期5 December 2014. National Museum of the United States Air Force. Retrieved 23 July 2011.
外部链接
- The Air Mobility Command Museum
- Fact Sheets : Douglas C-124C Globemaster National Museum of the USAF
- 查
- 论
- 编
1925-1962
- C-1
- C-2
- C-3
- C-4
- C-5
- C-6
- C-7
- C-8
- C-9
- C-10
- C-11
- C-12
- C-131
- C-14
- C-15
- C-16
- C-17
- C-18
- C-19
- C-20
- C-21
- C-22
- C-23
- C-24
- C-25
- C-26
- C-27
- C-28
- C-29
- C-30
- C-31
- C-32
- C-33
- C-34
- C-35
- C-36
- C-37
- C-38
- C-39
- C-40
- C-41
- C-42
- C-43
- C-44
- C-45
- C-46
- C-47
- C-47F
- C-47T
- AC-47
- C-48
- C-49
- C-50
- C-51
- C-52
- C-53
- C-54
- C-55
- C-56
- C-57
- C-58
- C-59
- C-60
- C-61
- C-62
- C-63
- C-64
- C-65
- C-66
- UC-67
- C-68
- C-69
- C-70
- A/B/C/D
- C-71
- C-72
- C-73
- C-74
- C-75
- C-76
- C-77
- C-78
- C-79
- C-80
- C-81
- C-82
- C-83
- C-83A
- C-83B
- C-84
- C-85
- C-86
- C-87
- C-88
- C-89
- C-90
- C-91
- C-92
- C-93
- C-94
- C-95
- C-96
- C-97
- KC-97
- C-98
- XC-99
- C-100
- C-101
- C-102
- C-103
- C-104
- C-105
- C-106
- C-107
- C-108
- C-109
- C-110
- C-111
- C-112
- C-113
- C-114
- C-115
- C-116
- C-117
- C-118
- C-119
- C-120
- C-121/F
- C-122
- C-123
- C-124
- C-125
- C-126
- C-1272
- C-127(I)
- C-127(II)
- C-128
- C-129
- C-130
- C-131
- C-132
- C-133
- C-134
- C-135
- C-136
- C-137
- C-1381
- C-1391
- C-140
- C-141
- C-142
(1962-present)
2005-2006
|