Curtiss XF14C
XF14C | |
---|---|
Curtiss XF14C-2 | |
Určení | palubní stíhací letoun |
Výrobce | Curtiss-Wright |
První let | červenec 1944 |
Charakter | zrušen |
Uživatel | Námořnictvo Spojených států amerických |
Vyrobeno kusů | 1 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Curtiss XF14C byl americký námořní stíhací letoun vyvinutý společností Curtiss-Wright v odpověď na požadavek Námořnictva Spojených států amerických z roku 1941 na vysoce výkonný palubní stíhací letoun.
Vznik a vývoj
Námořnictvo Spojených států amerických (US Navy) v roce 1941 vzneslo požadavek na výkonný palubní stíhací letoun, poháněný novým navrhovaným výkonným motorem Lycoming XH-2470 Hyper engine, řadovým kapalinou chlazeným dvacetičtyřválcem. To byl u námořnictva, které do té doby neústupně trvalo na užití hvězdicového motoru u všech svých letounů, neobvyklý krok.
30. června 1941 byla společnosti Curtiss-Wright udělena zakázka na dva prototypy označené XF14C-1. Týž den byla také uzavřena smlouva se společností Grumman o vývoji prototypů jednomotorového XF6F-1 a dvoumotorového XF7F-1, které oba užívaly hvězdicový motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.
Již brzy v průběhu vývoje začalo námořnictvo požadovat zvětšení výkonů letounu ve velkých výškách a firma Curtiss, vzhledem k neuspokojivému pokroku při vývoji motoru XH-2470, přizpůsobila konstrukci svého vyvíjeného typu novému vzduchem chlazenému hvězdicovému motoru Wright R-3350 vybavenému turbokompresorem. Letadlo s tímto osmnáctiválcovým dvojhvězdicovým motorem pohánějícím dvě třílisté protiběžné vrtule neslo označení XF14C-2 a projekt XF14C-1 byl zrušen. Současně námořnictvo, po zohlednění problémů operací ve výškách okolo 40 000 stop (~12 000 metrů) nad mořem, iniciovalo vývoj třetí varianty, označené XF14C-3 a vybavené přetlakovou kabinou pilota.
Nakonec došlo k dokončení pouze jednoho prototypu XF14C-2, který poprvé vzlétl v červenci 1944. Nespokojenost s odhadovanými výkony a zpoždění v dostupnosti motorů XR-3350-16, spolu s nevyvstáním taktické potřeby pro existenci výškové námořní stíhačky, vedly posléze ke zrušení dalšího vývoje.
Specifikace (XF14C-2)
Údaje z publikace Curtiss Aircraft 1907–1947[1]
Technické údaje
- Posádka: 1
- Délka: 11,5 m (37 stop a 9 palců)
- Rozpětí: 14,02 m (46 stop)
- Výška: 5,18 m (17 stop)
- Nosná plocha: 34,83 m² (375 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 4 777 kg (10 531 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 6 781 kg (14 950 lb)
- Pohonná jednotka: 1 × hvězdicový motor Wright XR-3350-16
- Výkon pohonné jednotky: 1 716 kW (2 300 hp)
Výkony
- Maximální rychlost: 673 km/h (363 uzlů, 418 mph) ve výši 9 800 m (32 000 stop)
- Cestovní rychlost: 277 km/h (150 uzlů, 172 mph)
- Dolet: 2462 km (1330 Nm, 1530 mil)
- Dostup: 12 100 m (39 800 stop)
- Stoupavost: 13,7 m/s (2700 stop za minutu)
Výzbroj
- 4 × 20mm kanón v křídlech (plánovaná)
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Curtiss XF14C na anglické Wikipedii.
- ↑ Bowers 1979, s. 440
Literatura
- BOWERS, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8. (anglicky)
- GREEN, William. War Planes of the Second World War - Fighters, vol. 4. London: Macdonald, 1961. ISBN 0-356-01448-7. (anglicky)
- GREEN, William; SWANBOROUGH, Gordon. WW2 Aircraft Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN 0-356-08222-9. (anglicky)
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Curtiss XF14C na Wikimedia Commons
- XF14C-2 na www.valka.cz
- FOLPRECHT, Radek. Hlásil se i Zimmerman. Druhoválečné prototypy palubních stíhaček pro US NAVY. Technet.cz [online]. [cit. 2024-06-23]. Dostupné online.
Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace. Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty. |
Americká vojenská letadla druhé světové války | |
---|---|
Stíhací letouny | |
Bombardovací, bitevní a torpédové letouny | |
Průzkumné a spojovací letouny | |
Cvičná letadla | |
Transportní letouny a kluzáky | |
Vírníky a vrtulníky | |
Experimentální letouny a prototypy | XA-21 • XA-22 • XA-23 • XA-38 • XFL • XF-11 • XF8B • TB2D • XF5F • XF5U • XFD-1 • XF14C • XF15C • XP-41 • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-60 • XP-62 • XP-67 • XP-68 • XP-71 • XP-72 • XP-73 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • XP-82 • XP-83 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-45 • XB-46 • XB-48 • XB-50 • XC-74 • YC-76 • XC-82 • XC-97 • XP2V • XPB2M • XP4Y • R2Y • RB • TB2F • XSB2D • XBTC • XBT2C • XBT2D • XBTK • TBY • HK-1 • YFM-1 • XO-61 • XR-1 • XR-2/3 • XR-8 • N-1M • V-173 • XPBB |